1986年，中国第一批奥迪100轿车在上海和长春两地完成组装下线。35年后，奥迪重新回到上海这一起点“再出发”：继在上海车展期间全球首秀后，上汽奥迪首款量产车型豪华旗舰奥迪A7L先行版日前正式开启预订。

　　这仅仅是外资车企在中国市场开疆拓土的一个侧面。为中国消费者专门创新、加大投资生产力度、加码基础设施建设，作为全球最大的汽车市场，中国对外资车企的吸引力只增不减。

　　在3个月前的上海车展，上汽奥迪首次揭开神秘的面纱，这也标志着上汽集团与奥迪的合作正式拉开帷幕。

　　在中国市场，奥迪与上汽“联手”深耕的脚步颇为坚定。“上汽和奥迪的合作是一个‘1+1>2’的合作。”上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝说，上汽与奥迪的“联姻”，不仅反映出中国汽车市场的巨大消费潜力，中国消费者的意见对全球品牌来说越来越重要，也说明了中国市场的活力和开放。

　　数据显示，今年上半年中国汽车产销量双双超过1200万辆，同比增幅超两成，其中新能源汽车产销量同比实现翻番。

　　“以前，国际厂商引入产品是输入式的，母国生产什么、中国市场就销售什么。现在，国际厂商都要先了解中国市场需要什么，再为中国市场按需定制。”贾鸣镝说。

　　在上汽奥迪逐步崭露头角的过程中，一汽与奥迪的合作关系也在不断深入，“南北并重”的格局逐步形成。今年初，中国一汽、德国奥迪公司、长春市政府签署三方协议，宣布一汽奥迪新能源汽车项目落位长春，项目规划引入PPE高端纯电动车平台，首个工厂计划投资超过300亿元，首款车型将于2024年在长春投产。

　　在中国市场深耕的并不仅仅只有奥迪。大众汽车集团前不久发布的2030 NEW AUTO战略明确指出，中国是其业务的关键市场，将携手合作伙伴在中国持续推出纯电动车系列，并将集团新成立的新能源汽车合资企业——大众安徽打造成SSP平台的本土生产基地，其中包含正在建设的新研发中心。

　　深耕中国市场的还有新能源车企特斯拉。近日，特斯拉中国宣布正式上线Model Y标准续航版，补贴后起售价为27.6万元。有业内人士认为，此举是特斯拉进一步提升市场占有率的重要举措。

　　除了价格加速下探，特斯拉还在中国市场持续增加对基础设施的投入。特斯拉上海光储充一体化超级充电站日前在宝山区落成，这也是特斯拉华东地区光储充一体化项目的“第一站”。

　　特斯拉华东区总经理龚玲表示，要真正实现“减碳”，需要的不仅是从燃油汽车向纯电动汽车“换赛道”，以减少全球交通对不可再生能源的依赖，还要在能源生成的根子上“动真格”。

　　今年6月，特斯拉在拉萨建成中国境内首个光储充一体化超级充电站，致力打造太阳能“利用、储存、再利用”的清洁能源循环生态链条。据介绍，除了在日光能源丰沛的地区，特斯拉还会在能源需求量更大、能源结构转变更加迫切的大型城市推进项目落地，以带来更加实际、高效的清洁能源利用率。

　　有关专家表示，中国新能源汽车发展将继续保持快速发展态势，将有助于新能源汽车技术的迭代和配套基础设施完善，进一步激发百姓消费热情，为海内外车企创造更多的投资机遇。